Kompresor je poháněný tekutinový stroj, který podporuje nízkotlaký plyn na vysokotlaký plyn a je motorem systému zdroje plynu. Při používání je nevyhnutelné, že se setká s různými poruchami, které vážně ovlivní práci. Následující text shrnuje běžných pět typů poruch na základě zkušeností s opravou vzduchového kompresoru a analyzuje příčiny, aby se usnadnilo nalezení příčiny opravy v případě poruchy.
Za prvé, množství výfukových plynů je nedostatečné
Nedostatečný výfuk je jednou z nejvíce náchylných poruch kompresorů a jeho výskyt je způsoben hlavně následujícími důvody:
01 Porucha filtru vstupního vzduchu: znečištění je blokováno, takže se snižuje objem výfukových plynů; sací potrubí je příliš dlouhé, průměr trubky je příliš malý, takže se zvyšuje sací odpor, což ovlivňuje objem plynu. Filtr by se měl pravidelně čistit.
02 Snížení rychlosti kompresoru snižuje objem výfukových plynů: nesprávné použití vzduchového kompresoru, protože přemístění vzduchového kompresoru je navrženo podle určité nadmořské výšky, teploty nasávání a vlhkosti, když je použit na náhorní plošině nad výše uvedeným standardem Když je nahoře, sací tlak je snížen a množství výfukového plynu je nevyhnutelně sníženo.
03 Válce, písty a pístní kroužky jsou opotřebované vážně a jsou mimo toleranci, což zvyšuje příslušnou vůli a zvyšuje netěsnost, která ovlivňuje posunutí. Při normálním opotřebení je nutné vyměnit spotřební díly včas, jako jsou pístní kroužky. Pokud instalace není správná a mezera není vhodná, je třeba ji opravit podle výkresů. Pokud výkres není k dispozici, lze získat empirická data. Pro obvodovou mezeru mezi pístem a válcem, jako je litinový píst, je hodnota vůle průměr válce. 0,06 / 100 ～ 0,09 / 100; pro písty ze slitiny hliníku je vůle 0,12 / 100 ~ 0,18 / 100 průměru dráhy plynu; ocelový píst může vzít menší hodnotu pístu ze slitiny hliníku.
04 Ucpávka není přísná a dochází ke úniku vzduchu ke snížení objemu plynu. Důvodem je zaprvé to, že samotná ucpávková krabice nemusí být vyráběna; druhým důvodem může být to, že pístnice a střed ucpávkové skříně nejsou během instalace dobře vyrovnány, což způsobuje únik vzduchu v důsledku opotřebení a namáhání; obvykle se do ucpávkové krabice přidává mazací olej. Může fungovat jako mazání, těsnění a chlazení.
05 Vliv selhání sacího a výfukového ventilu na výtlak. Kovové úlomky nebo jiné úlomky jsou upuštěny mezi sedlo ventilu a desku ventilu, což má za následek špatné uzavření a netěsnost. To ovlivňuje nejen množství výfukových plynů, ale také ovlivňuje změnu mezistupňového tlaku a teploty. Tento problém může být způsoben problémy s kvalitou výroby, jako je deformace ventilu, a za druhé, kvůli sedlu ventilu a opotřebení ventilu. Těžké a netěsné.
06 Síla pružiny ventilu není dobře sladěna s silou plynu. Pokud je elastická síla příliš silná, talíř ventilu se otevře pomalu a pokud je elastická síla příliš slabá, talíř ventilu nebude včas uzavřen. To ovlivňuje nejen objem vzduchu, ale také ovlivňuje zvýšení výkonu a životnost ventilového kotouče a pružiny. Zároveň ovlivňuje také změny tlaku a teploty plynu.
07 Tlak kompresního ventilu je nesprávný. Pokud je přítlačná síla malá, uniká vzduch. Samozřejmě to nebude příliš těsné, což bude deformovat a poškodit kryt ventilu. Obecná lisovací síla může být vypočtena podle následujícího vzorce: p = kπ / 4 D2P2, D je průměr dutiny ventilu a P2 je maximální plyn. Tlak, K je hodnota větší než 1, obvykle bere 1,5 až 2,5, K = 1,5 až 2,0 při nízkém tlaku a K = 1,5 až 2,5 při vysokém tlaku. To je K. Praxe se ukázala jako dobrá. Pokud je plynový ventil vadný, kryt ventilu se nevyhnutelně zahřeje a tlak nebude normální.
Za druhé, tlak není normální
Pokud objem plynu vypouštěného z kompresoru nesplňuje požadavky uživatele na průtok při jmenovitém tlaku, musí být snížen tlak výfukových plynů. V tuto chvíli jsem musel vyměnit další stroj se stejným výfukem a velkým výfukem. Hlavním důvodem neobvyklého tlaku mezi stupni je únik plynového ventilu nebo únik pístního kroužku. Z těchto hledisek by proto měly být přijaty důvody a opatření.
Zatřetí, teplota není normální
Abnormální teplota výfukových plynů znamená, že je vyšší než návrhová hodnota. Teoreticky jsou faktory ovlivňující zvýšení teploty výfukových plynů: teplota nasávaného vzduchu, poměr tlaku a index stlačení (pro index stlačení vzduchu K = 1,4). Skutečná situace ovlivňuje faktory vysoké sací teploty, například: nízká účinnost mezilehlého chlazení nebo připojení stupnice v mezichladiči ovlivňuje přenos tepla, inhalační teplota posledního stupně musí být vysoká a teplota výfukových plynů bude vysoká. Kromě toho uniká plynový ventil a uniká pístní kroužek, což ovlivňuje nejen zvýšení teploty výfukových plynů, ale také mění mezistupňový tlak. Pokud je poměr tlaku vyšší než normální hodnota, teplota výfukových plynů stoupne. Kromě toho vodou chlazené stroje, nedostatek vody nebo nedostatek vody zvýší teplotu výfukových plynů.
Začtvrté, neobvyklý hluk
Pokud některé části kompresoru selžou, bude vydán neobvyklý zvuk. Obecně řečeno, operátor může rozeznat abnormální zvuk. Světlá vzdálenost mezi pístem a hlavou válce je příliš malá a přímo naráží; pístnice a spojovací matice pístu jsou uvolněné nebo vypnuté; konec pístu je blokován drátem, píst se pohybuje proti hlavě válce; kovové fragmenty ve válci a nahromaděná voda ve válci atd. Oba mohou vydávat klepání ve válci. Šrouby klikového hřídele, matice, šrouby ojnice, uvolnění, zakopnutí, zlomení atd. V klikové skříni, průměr hřídele je vážně opotřebovaný, vůle se zvětší, vůle mezi čepem hlavy a pouzdrem je příliš velká nebo opotřebení je vážný atd. V klikové skříni je slyšet bicí zvuk. Odvzdušňovací ventil je rozbitý, ventilová pružina je měkká nebo poškozená a regulátor zátěže je nesprávně nastaven atd. A v dutině ventilu může být vydáván zvuk klepání. To je najít chyby a přijmout opatření.
Pět, přehřátá chyba
Při tření mezi klikovým hřídelem a ložiskem, příčníkem a kluzným vedením, ucpávkou a pístní tyčí teplota překračuje stanovenou hodnotu a nazývá se přehřátí. Důsledky přehřátí: jedním je urychlení opotřebení třecího páru a druhým je to, že teplo nadměrného tepla se hromadí a spálí třecí povrch a způsobí velkou nehodu. Hlavní příčiny přehřátí ložiska jsou: nerovnoměrný kontakt ložiska nebo čepu nebo příliš malá kontaktní plocha; ohýbání klikového hřídele s vychylováním, viskozita mazacího oleje je příliš malá, olejový obvod je blokován, olejové čerpadlo je vadné, což má za následek snížení oleje atd .; Neexistuje žádná mezera, vřeteno a hřídel motoru nejsou vyrovnány a obě osy jsou nakloněny.
Porozuměním selhání kompresoru můžeme problém vyřešit a snížit ztrátu času, když dojde k poruše. To jsou samozřejmě jen běžné chyby. Pokud nejsou při údržbě vzduchového kompresoru vyřešeny, mohou být vyměněny nebo odeslány k opravě.
