Výhody a nevýhody vzduchem chlazeného motoru s integrovaným hřídelem s permanentními magnety
Strukturální princip
Hřídel samčího rotoru hlavy šroubu je prodloužena z hlavy tak, aby vytvořila koaxiální spojení s rotorem motoru. Potom se stator a pouzdro motoru upevní na pouzdru hlavy šroubu, aby se vytvořila integrace motoru a nosu. Stator je ochlazován samostatnými lopatkami na rotoru skrz vinutí motoru a ventilační štěrbiny pláště, jak je znázorněno v
Avantage
1. Malá velikost, jednoduchá struktura a nízká cena.
2. Jelikož hlavní rotor a rotor motoru s permanentními magnety používají integrovanou hřídel, je účinnost přenosu 100%.
3, v motoru s permanentními magnety není ložisko, což šetří 2 náklady na ložiska a zcela se rozloučí s údržbou ložiska.
Nevýhoda
1. Pravděpodobnost selhání stroje je vysoká: protože hlavní rotor hlavního rotoru a motor s permanentními magnety jsou integrovány, musí ložisko blízko strany motoru (hlavní ložisko sání) vydržet více než dvojnásobek síly , takže poměr životnosti ložiska a olejového těsnění Původně byl snížen více než 2krát.
2, problémy s údržbou: protože hlavní rotor a motor s permanentním magnetem používají integrovaný hřídel, musí při údržbě hlavního rámu nebo úniku oleje těsnění nejprve odstranit motor s permanentním magnetem, aby se odstranil hostitel, protože rotor s permanentním magnetem je permanentní magnet, permanentní magnet Rotor má velkou magnetickou sílu a vyjme profesionálního operátora a nástroje a je obtížné jej rozebrat.
3, nízkofrekvenční rozptyl tepla: rotor motoru s permanentními magnety a lopatky chladicího ventilátoru jsou integrovány a integrovány, když je řízení frekvencí motoru s permanentním magnetem nebo dlouhodobá nízkofrekvenční (nízká rychlost) operace, lopatka ventilátoru synchronně zpomaluje s motorem , objem studeného vzduchu klesá, což má za následek špatný odvod tepla při nízkých kmitočtech, což může snadno způsobit vysoké teploty v motoru a dokonce i demagnetizaci za vysokých teplot.
4, rotor motoru má vysokou vrozenou teplotu: protože hlavní rotor hlavního rotoru a rotor motoru s permanentními magnety přijímají integrovaný hřídel, když hlavní motor běží normálně, teplota výfukových plynů je přibližně 80 ° C, a teplota výfukového plynu je 100 ° C nebo vyšší při vysoké teplotě, potom běží hlavní motor. Teplota je přenášena na rotor motoru s permanentními magnety přes přímou spojovací hřídel a teplota rotoru je přenášena do krytu motoru.
5, nízká úroveň ochrany: pouze IP23 (2 se vztahuje na průměr menší než 12 mm pevných cizích předmětů může snadno vstoupit do motoru s permanentními magnety, 3 se vztahuje na stříkající linii s vertikální linií 60 ° nebo více způsobí poškození motor s permanentním magnetem).
6, otevřená struktura, nízká životnost: motor s permanentním magnetem s krytím IP23, aby se zajistilo dobré rozptylování tepla motoru, aby se zabránilo demagnetizaci při vysokých teplotách nebo dokonce odmlžování, lze navrhnout pouze jako otevřenou strukturu a vzduchový kompresor se používá v v mnoha prostředích je vzduch špatný Prach, vlhkost prostředí a dokonce i korozivní plyny mohou snadno vést ke zkrácení životnosti motoru, zejména když do motoru vnikne prach obsahující kov, který vážně ovlivní distribuci magnetického drátu, sníží účinnost motoru , a dokonce přímo šrot.
na závěr
Výše uvedených šest hlavních nevýhod způsobuje, že vzduchem chlazený motor s integrovaným hřídelem s permanentními magnety IP23 má velká potenciální rizika a měl by být používán opatrně.
Výhody a nevýhody IP65 motorem chlazeného motoru s integrovaným hřídelem s permanentním magnetem
Strukturální princip
Hřídel samčího rotoru hlavy šroubu je prodloužena z hlavy tak, aby vytvořila koaxiální spojení s rotorem motoru. Potom se stator a pouzdro motoru upevní na pouzdru hlavy šroubu, aby se vytvořila integrace motoru a nosu. Mazací olej chlazený chladičem přednostně vstupuje do vstupu oleje motorem s permanentním magnetem chlazeným olejem pro chlazení motoru s permanentním magnetem a mazací olej po výměně tepla je vypouštěn z výstupu oleje motoru s permanentním magnetem přes olejový filtr a poté vstoupí do hostitele. , jak je znázorněno na obrázku 2.
výhoda
1. Protože hlavní rotor a rotor motoru s permanentními magnety zaujímají integrovaný hřídel, účinnost přenosu je 100%.
2, v motoru s permanentními magnety není ložisko, což šetří 2 náklady na ložisko a zcela se rozloučíme s údržbou ložiska.
3. Měrné teplo oleje je více než dvojnásobné teplo vzduchu, takže chladicí účinek oleje je lepší než vzduch. V případě zajištění stejného odvodu tepla motoru s permanentním magnetem je konstrukce motoru s permanentním magnetem chlazeného olejem mnohem menší než konstrukce motoru s permanentním magnetem chlazeného vzduchem. Kompaktnější a nižší náklady na materiál.
4. Olejem chlazený motor s permanentním magnetem je dutina mazacího oleje mezi statorem a pouzdrem. Kromě chlazení motoru s permanentními magnety má mazací olej také účinek snížení hluku a snížení hluku, takže olejem chlazený motor s permanentními magnety má během provozu nízký hluk.
5, vysoká úroveň ochrany (IP65), lze lépe přizpůsobit různým uživatelským prostředím.
Nevýhoda
1. Pravděpodobnost selhání stroje je vysoká: protože hlavní rotor hlavního rotoru a motor s permanentními magnety jsou integrovány, musí ložisko blízko strany motoru (hlavní ložisko sání) vydržet více než dvojnásobek síly , takže poměr životnosti ložiska a olejového těsnění Původně byl snížen více než 2krát.
2, problémy s údržbou: protože hlavní rotor a motor s permanentním magnetem používají integrovaný hřídel, musí při údržbě hlavního rámu nebo úniku oleje těsnění nejprve odstranit motor s permanentním magnetem, aby se odstranil hostitel, protože rotor s permanentním magnetem je permanentní magnet, permanentní magnet Rotor má velkou magnetickou sílu. Musí být vybavena profesionálními operátory a nástroji. Kromě toho před demontáží motoru chlazeného olejem chlazeným permanentním magnetem by měl být olej v motoru vyčištěn, vstupní a výstupní potrubí musí být odstraněno a nový olej musí být přidán nebo uvolněn před spuštěním. Olej se znovu přidává po filtraci a je docela těžkopádný.
3, rotor motoru má vysokou vrozenou teplotu: protože hlavní rotor a rotor motoru s permanentními magnety přijímají integrovaný hřídel, když hlavní motor běží normálně, teplota výfukových plynů je přibližně 80 ° C a teplota výfukových plynů je 100 ° C nebo vyšší při vysoké teplotě, potom běží hlavní motor. Teplota je přenášena na rotor motoru s permanentními magnety přes přímou spojovací hřídel a teplota rotoru je přenášena do krytu motoru.
4, olej ovlivňuje motor: vzduchový kompresor z různých důvodů, teplota výfukových plynů je vysoká, pak teplota oleje vstupujícího do motoru je nutně vysoká, což bude mít přímý vliv na odvod tepla motoru, k odvodu tepla motoru dojde při vysokoteplotní demagnetizaci nebo dokonce odmrazování, pokud je motor chráněn vysokou teplotou, problém s vysokou teplotou vzduchového kompresoru nebude vyřešen a motor nebude použit. Kromě toho je kvalita mazacího oleje na trhu se vzduchovými kompresory smíšená. Jakmile dojde k ukládání uhlíku a koksování, musí být motor s permanentními magnety vysoká teplota a čištění dutiny motoru s permanentními magnety je obtížný problém.
na závěr
Jednodílný motor s permanentním magnetem s permanentním magnetem s krytím IP65 má dobré přednosti, pokud přísně kontroluje kvalitu oleje a není příliš náročná na údržbu.
Vzduchem chlazený typ splitového hřídele s krytím IP54 s výhodami a nevýhodami nezávislého ventilátoru s permanentními magnety
Strukturální princip
Hlavní stroj a motor s permanentními magnety jsou spojeny přes spojovací trubici a jsou poháněny spojkou. Hlavní stroj a motor s permanentními magnety nejsou integrovány do hřídele, ale jsou to samostatné oddělené hřídele a motor s permanentními magnety je vybaven nezávislým ventilátorem na ocasu.
výhoda
1. Pohodlná údržba: dělená konstrukce - hlavní stroj a motor s permanentními magnety jsou připojeny přes spojovací trubici a pohon je přenášen prostřednictvím spojky. Při opravě a údržbě hlavního motoru se demontuje pouze hlavní stroj. Při opravě a údržbě motoru je demontován pouze motor a není ovlivněna frekvence výkonu. Vzduchový kompresor je stejný.
2, nezávislý design ventilátoru, dobrý účinek rozptylu tepla, široký rozsah rychlostí: jakmile se vzduchový kompresor spustí, nezávislý ventilátor běží okamžitě, protože rotor motoru a rotor ventilátoru chlazení motoru nejsou integrovanou hřídelí, když frekvence motoru regulace nebo dlouhodobá nízká frekvence (nízká) Když běží otáčky, nezávislý ventilátor stále běží při jmenovitých otáčkách (maximální otáčky), objem chladicího vzduchu je konstantní, takže rozptyl tepla motoru není ovlivňován regulace rychlosti přeměny frekvence, pak rozsah regulace otáček motoru s permanentním magnetem je širší než rozsah integrované konstrukce chlazení vzduchem na hřídeli.
3, vysoká úroveň ochrany (IP54), lze lépe přizpůsobit různým uživatelským prostředím.
Nevýhoda
1, náklady jsou relativně vysoké: vzduchem chlazený motor s permanentními magnety dělené hřídele má jedno ložisko před a po, celkem 2 ložiska (ložiska rovněž vyžadují údržbu), žádné ložisko integrovaného hřídele; ocas vzduchem chlazeného motoru s permanentním magnetem na dělené hřídeli Vybaven nezávislým ventilátorem, bez integrální hřídele; vzduchem chlazený motor s permanentním magnetem s dělenou hřídelí má objímku, spojku a žádný integrální hřídel;
2. Velký objem a dlouhá délka: Vzduchem chlazený motor s permanentním magnetem na dělené hřídeli má štíhlou strukturu a je vybaven nezávislým ventilátorem, který je objemově větší a delší než integrovaný hřídel.
3. Ještě jeden elektrický poruchový bod: nezávislý ventilátor vzduchem chlazeného motoru s permanentním magnetem na dělené hřídeli potřebuje samostatné zapojení, což zvýší jeden elektrický poruchový bod.
na závěr
Vzduchem chlazený dělený typ hřídele s nezávislým ventilátorem s permanentním magnetem s motorem IP54 je v současné době hlavním proudem na trhu (zejména výkonový segment nad 160kW), výkon je stabilní, výhody a nevýhody jsou smíšené, celkové hodnocení je lepší než nevýhoda.
