Šnekový vzduchový kompresor 7 velký systém rychle porozumí stručné výuce

Pokud jde o pracovní princip šroubového vzduchového kompresoru s vstřikovaným olejem, první věcí, na kterou si všichni pomyslí, jsou tři pracovní procesy hlavního motoru šroubu: sací, kompresní a výfukové plyny. Relevantní informace o vzduchovém kompresoru však nejsou tak úplné a podrobné.

Pokud servisní personál není příliš obeznámen s procesem systému vzduchového kompresoru a pracovním principem každé součásti, bude v práci mnoho zbytečných přepracování a nejasný popis závady v komunikaci se zákazníkem povede k zákazníkovi pro jednotlivce a společnost. Profesionalita je zpochybňována. Dnes shrneme a shrneme, jak rychle pochopit šroubový kompresor!

Princip činnosti vzduchového kompresoru: Stroj musí nejprve stisknout hlavní vypínač a elektrický řídicí systém může dokončit postupný start jednotky, než může běžet normálně. (Chcete-li snížit dopad na energetickou síť / úsporu energie a snížení emisí, použijte postupný start nebo převod kmitočtu hvězda-trojúhelník. Měkký start. Dva druhy metod spouštění krok za krokem janebského trojúhelníku a autotransformátoru jsou velmi vzácné kvůli vzhledem k vysokým nákladům a technickým požadavkům, takže je velmi vzácné aplikovat na vzduchový kompresor. Podle příkazu elektronického řídicího systému začíná energetická soustava běžet a rychle ji zřídit. Tlak se používá k zajištění hladká cirkulace mazacího oleje: po vytvoření vnitřního tlaku podle příkazu elektronického řídicího systému provede systém sání vzduchu otevírací příkaz, takže vzduchový kompresor je normálně nafouknut (inhalace, komprese, výfuk); Tato post-olejová směs vstupuje do separačního systému, dokončuje cyklonovou separaci a odděluje mazací olej a stlačený vzduch jemným oddělením olejového jádra a maziva olej se vrací na dno separačního systému (olejová a plynová hlaveň); stlačený vzduch proudí přes ventil minimálního tlaku a je chlazen chladičem. Vypusťte stroj, řídicí signál tlaku je obvykle nastaven na stranu výfuků chladiče nebo nahoře (protože ochlazený stlačený vzduch má nejméně poškození tlakového senzoru a horní část je bez kondenzované vody, detekovaný tlak hodnota je přesnější); mazací olej vytéká z olejové a plynové nádrže a protéká do chladiče přes regulační ventil teploty (pokud je teplota nižší než ventil) Když je aktivní jádro, je mazací olej vstřikován přímo do hlavního těla šroubu skrz olejový filtr. Ochlazený mazací olej se vrací do olejového filtru a nečistoty se filtrují a vstřikují do kompresní komory hlavního těla šroubu, aby se usnadnilo dokončení kompresního procesu.

Podle pracovního postupu vzduchového kompresoru lze rychle, pohodlně a komplexně zapamatovat pracovní princip vzduchového kompresoru a princip každé komponenty. Aby se usnadnilo pochopení principu činnosti vzduchového kompresoru, nejprve se odstraní tok systému vzduchového kompresoru. Vzduchový kompresor lze rozdělit do následujících sedmi systémů: elektronický řídicí systém, systém sání vzduchu, energetický systém, separační systém, chladicí systém, potrubní systém, tlumič. Z těchto sedmi systémů je vidět, že existuje přímý vztah mezi prvními šesti systémy a tokem systému vzduchového kompresoru.

Elektronický řídicí systém

Elektronický řídicí systém se skládá z počítačové verze, tlačítka nouzového zastavení, transformátoru, senzoru, stykače, transformátoru, pojistky, svorkovnice, elektromagnetického ventilu, drátu (stará skříňka na baterie: spínač spínače, tepelné relé, časové relé, mezilehlé relé, součásti jako kontrolky).

Pracovní princip elektronického řídicího systému: poté, co počítačová verze vydá příkaz pro spuštění, stykač hvězdy pracuje a motor se rozběhne; poté, co jsou otáčky motoru stabilní, je trojúhelníkový stykač ovládán podle zpoždění verze počítače (stykač je odpojen): Stykač lze jednoduše chápat jako spínač, protože je to součást, která umožňuje připojení obvodu nebo odpojeno. Podle spouštěcího principu „hvězdného trojúhelníku“ se obvykle k dokončení konverze „hvězdného trojúhelníku“ používají tři stykače (k dokončení konverze „hvězdného trojúhelníku“ lze také použít dva stykače).

Pokud věnujete pozornost konfiguraci stykače v elektrické skříni, zjistíte, že stykač operace „hvězda“ má obecně méně energie než stykač operace „trojúhelníku“, protože je připojen k hvězdě, počáteční napětí přivedené na statorové vinutí každé fáze. Pouze při přímém zapojení delta je spouštěcí proud 1 / při přímém připojení delta a spouštěcí moment je pouze 1/3 při přímém spuštění delty. Proto je tato metoda postupného spouštění vhodná pouze pro spouštění s nízkým zatížením nebo bez zatížení (největší výhodou spouštění s postupným spouštěním Y △ je, že zařízení je jednoduché a cena je nízká, takže se široce používá. Nevýhodou je, že se používá pouze pro normální provoz. Motor s připojením A má pevný odstupňovaný stupeň a někdy nemůže splnit požadavky na uvedení do provozu).

Verze PC může monitorovat provozní data, jako je tlak, teplota a proud (střídač může také sledovat vstupní napětí, napětí sběrnice, rychlost).

Sací systém

Systém sání vzduchu se skládá ze sestavy vzduchového filtru, sací hadice, sacího ventilu, solenoidového ventilu, pojistného ventilu, regulačního ventilu tlaku, proporcionálního ventilu, řídicího potrubí a dalších komponentů.

Princip činnosti systému sání vzduchu: solenoidový ventil provádí elektrický řídicí systém, aby pověřil nakládací / vykládací příkaz k otevírání / zavírání sacího ventilu, vzduch se tlačí do sestavy vzduchového filtru, protéká sací hadicí a nakonec proudí do hlavního tělesa šroubu přes sací ventil (Protože sací otvor hlavního motoru je podtlak, po otevření sacího ventilu bude do hlavní jednotky stlačeno velké množství vzduchu.

Sestava vzduchového filtru se skládá z jádra vzduchového filtru, pouzdra tlumiče atd .; prvek vzduchového filtru se používá k blokování vnějších nečistot z vniknutí do hlavního tělesa šroubu, aby se zabránilo tomu, aby byl vnitřní šroub hlavního tělesa nasáván vdechováním nečistot, nebo ucpáním filtru v důsledku vdechování prachu za vzniku kalu (olejový filtr), oleje ) a způsobit zbytečné prostoje stroje.

Řídicí potrubí je připojeno k olejové a plynové nádrži (vyčištěný stlačený vzduch po oddělení) pro řízení otevírání a zavírání sacího ventilu.

systém napájení

Napájecí systém se skládá ze šroubové hlavní jednotky, hnacího motoru, převodovky (řemen, kladka nebo spojka) a spojovacích částí (standardní díly, jako jsou šrouby a podložky).

Princip činnosti energetického systému: motor provádí povel chodu (krok-dolů start-hvězda), motor pohání hlavní jednotku šroubu přes převodové zařízení a hlavní tělo šroubu se otáčí, aby zahájilo sací kompresi a výfuk (šroubový vstup hlavního motoru je během provozu v podtlakovém stavu, takže dojde k přirozenému jevu inhalace. Hlavní jednotka šroubu je vstřikována mazacím olejem během stlačování, aby se zlepšila pracovní účinnost hlavního motoru. Dokud je šroub hlavní jednotka se otáčí, existují pracovní stavy, jako je sání, stlačení a výfuk.

Popis: Pět hlavních funkcí mazacího oleje: utěsnění kompresní komory pro snížení úniku (utěsnění), absorbování a odebrání stlačeného tepla (chlazení), vytvoření olejového filmu na kompresní komoře a nosné ploše, aby se zabránilo přímému kovu kontakt (mazací prostředek), mazací olej Může umýt nečistoty, které nejsou odfiltrovány nasávaným vzduchem (čištění), a super silná přilnavost mazacího oleje může dobře blokovat expozici hluku (snížení hluku).

Popis: Společná vyspělá technologie převodu má tři hnací režimy, jeden je pásový, druhý je spojkový a druhý je koaxiální převod přes hlavní motor (rotor motoru je upevněn na vyčnívající hřídeli hlavní rotor hlavní jednotky šroubu). ) je energetický systém řízen elektronickým řídicím systémem.

Separační systém

Separační systém se skládá z olejových a plynových barelů, odlučovačů oleje (olejových jader), vnitřních tlakoměrů, tlakoměrů diferenciálního tlaku, ventilů minimálního tlaku, odkalovacích ventilů, zrcátek olejového zrcátka, zpětných potrubí oleje a spojů.

Pracovní princip separačního systému: směs oleje a plynu je vstřikována do olejového válce vstupem vzduchu, směs oleje a plynu je separována primárním oddělením (rotační separace) v olejovém válci a mazací olej je vrácen do dno barelu pro ropu a plyn. Po primární separaci se olejové kapičky vrátí na dno olejové a plynové hlavice. Stlačený vzduch se filtruje a odděluje odlučovačem oleje (olejové jádro) a čistý stlačený vzduch proudí přes ventil minimálního tlaku do chladicího systému a nakonec opouští stroj.

Poté, co je odlučovač oleje (olejové jádro) oddělen a zfiltrován, je malé množství mazacího oleje uloženo na spodní straně oleje a je přímo vráceno do hlavního tělesa šroubu přes sekundární vratnou trubku oleje pro mazání ložiska. Sekundární zpětné potrubí je připojeno k poloze hlavního šroubu a má zpětný ventil zpětného oleje, který zabraňuje tomu, aby mazací olej v hlavním motoru stékal zpět do oleje uvnitř, když je stroj zastaven, což způsobuje fenomén létání olejem.

Mazací olej proudí do olejového filtru přes regulační ventil teploty nebo proudí do chladicího systému, aby ochladil a vstoupil do olejového filtru. Po filtraci znovu vstoupí do hlavního cyklu šroubu.

chladící systém

Chladicí systém se skládá z deskového chladiče žeber, chladicího ventilátoru (axiální průtok / odstřeďování) a vzduchové kapoty.

Jak chladicí systém funguje: Jak název napovídá, chladicí systém je teplo generované kompresorem chladicího vzduchu. Chladič vzduchu používá vzduch kolem stanice vzduchového kompresoru jako médium pro výměnu tepla a vyměňuje teplo mezi mazacím olejem a stlačeným vzduchem vzduchového kompresoru, čímž násilně odvádí teplo a snižuje mazací olej a stlačený vzduch v vzduchový kompresor. teplota.

Účinek rozptylu tepla je určován hlavně oblastí výměny tepla a objemem vzduchu chladiče jeho složek. Jednoduše: stejná oblast výměny tepla, čím větší je objem vzduchu, tím lepší je účinek odvádění tepla; stejný objem vzduchu, čím větší je oblast výměny tepla, tím lepší je účinek odvádění tepla.

Popis: Zde je vzduchem chlazený vzduchový kompresor.

Potrubní systém

Potrubní systém se skládá z potrubí na ropu a plyn, potrubí na horký olej, potrubí 1 na studený olej, potrubí 2 na studený olej, výfukového potrubí a regulačního potrubí (kontrola doplňování a vykládání), zpětného potrubí sekundárního oleje atd.

Potrubní systém spojuje sací systém, energetický systém, separační systém a chladicí systém tak, aby tvořily uzavřený pracovní systém, čímž se zajistí normální cirkulace tekutin, jako jsou olejové a plynové kanály, čímž se zajistí normální provoz stroje .

Tichý systém

Systém tlumiče výfuku se skládá z podvozku, držáku, rámu, dveřního panelu, bavlny tlumiče, těsnicího pásu a dalších částí.

Hlavní funkce systému tlumiče hluku: podle jeho pojmenování může být jasné, zejména ke snížení účinku hluku; za druhé, může to zkrášlit stroj (různé a jednoduché tvary, různé trubky a čáry mohou být skryty uvnitř systému tlumiče výfuku. Prvních šest prací Komponenty pracovní platformy systému jsou nainstalovány do systému tlumiče výfuku.

Pořadí těchto sedmi dílů je založeno na pracovním postupu vzduchového kompresoru. Poté pochopte pracovní postup spodního šroubového vzduchového kompresoru: po zapnutí tlačítka startu se spustí elektrický ovládací systém, akční člen sacího systému začne fungovat a sací ventil se otevře, aby se zahájilo normální čerpání vzduchu. Vzduch vstupuje do energetického systému vzduchovým filtrem, aby se zahájil provoz, a mísí se s chladicím olejem v hlavním motoru. Směs oleje a plynu je stlačena hlavním tělem šroubu a poté proudí do separačního systému, aby se mazací olej oddělil od stlačeného vzduchu. Mazací olej se cykluje uvnitř stroje; Separační systém „olejový buben“ se vrací přímo do hlavního těla šroubu; po zvýšení teploty se ochladí v chladicím systému a poté se přes olejový filtr vrátí do hlavního těla šroubu.