1 Teplota výfukových plynů je příliš vysoká
Vysoká teplota výfukových plynů je nejčastější poruchou šroubových kompresorů a je nejškodlivější. Obvykle je pracovní teplota kompresoru se šroubovým vzduchem mezi 65 ° C a 85 ° C a maximální teplota výfukových plynů je nastavena na 100 ° C. Při překročení této teploty se alarm automaticky zastaví. Pokud je zařízení provozováno po dlouhou dobu za podmínek vysoké teploty výfukových plynů, příliš vysoká teplota změní hodnoty fyzikálních koeficientů rotoru a ložiskových materiálů, což způsobí abnormální ztrátu tření ložisek a dokonce i nehody uvolněných kuliček.
Nadměrná teplota oleje také sníží koeficient přenosu plynu a zvýší spotřebu energie a sníží se také viskozita mazacího oleje. Pokud je teplota příliš vysoká, bude mazací olej tepelně rozkládán při katalýze kovu za vzniku volného uhlíku a kyselin, které jsou pro práci škodlivé. Věci a vlhkost (tvorba uhlíku), pokud jsou závažné, mohou způsobit zablokování celého hostitelského šroubu nebo jeho zastavení. Přestože je vzduchový kompresor vybaven ochranným zařízením pro zabránění vysoké teplotě, přítomnost poruchy způsobuje, že zařízení pracuje často, což ovlivňuje normální produkci podniku.
Nadměrná teplota šroubového vzduchového kompresoru je obecně způsobena nadměrnou teplotou olejového a vodního chladiče, nebo může být způsobena poruchou senzoru. Některé alarmy mohou být okamžitě odstraněny provozem stránky regulátoru, ale někdy se po eliminaci objeví alarm nadměrné teploty výfukových plynů. Kromě kontroly cirkulující vody je třeba zvážit i problém mazacího oleje. Společná teplota výfukových plynů kompresoru je příliš vysoká na to, aby se dala detekovat, a možnost je následující:
1. Skutečná teplota výfukových plynů není příliš vysoká
Displej teploměru je nepřesný; snímač teploty je vadný; ovladač je vadný; teplotní spínač je vadný.
2. Skutečná teplota výfukových plynů je příliš vysoká
Mazací olej se používá příliš dlouho; zátka olejového filtru je blokována; olejové jádro je blokováno; regulační ventil teploty je vadný; hladina mazacího oleje je příliš nízká; okolní teplota je příliš vysoká; motor ventilátoru je obrácený; motor ventilátoru se neotáčí; chladič větru je vždy špinavý; Chladič vzduchu má vážné znečištění; průchod chladiče výfuku není plynulý; tlak chladicí vody je příliš nízký; teplota chladicí vody je příliš vysoká; výstupní potrubí chladicí vody je blokováno; vodní potrubí chladiče oleje je vážně znečištěno; ventil minimálního tlaku je přilepený; Zpětný ventil je zaseknutý; uzavírací ventil oleje nelze úplně otevřít; těsnění cívky pro regulaci teploty je neplatné.
Všimněte si, že existují dva typy vysokých teplot: (1) vzduchový kompresor sám generuje příliš mnoho tepla; (2) normální generované teplo nezmizí.
Pro první problém byste měli hledat příčinu z plynové dráhy, například: poškození výfukového ventilu na všech úrovních, nečistoty, zpětný tok vzduchu způsobený selháním ventilu, vířivý proud, což má za následek velké množství tepla. Vzduchový kompresor musí projít čtyřmi údery inhalace, stlačování, práce a výfuků, aby se vytvořil vysokoteplotní a nízkotlaký plyn. Aby bylo zajištěno normální sací nasazení válce v nižším stupni nebo plynu uživatele, musí být vysokoteplotní plyn nuceně chlazen. V tomto případě je část normálního tepla emitována do okolí a část je odebírána chladicí vodou (nebo chladicím ventilátorem). Špatný odvod tepla a špatná cirkulace chladicího systému jsou hlavními příčinami vysokých teplot výfukových plynů. Chladič je zanesený, chladicí voda je nedostatečná, čerpadlo je poškozeno, může být příliš velké množství a výkon ventilátoru je špatný.
2 teplotní relé
Pracovním principem tepelného relé je generovat teplo z proudu tekoucího do tepelného prvku, takže se zdeformuje bimetal s různými koeficienty roztažení. Když deformace dosáhne určité vzdálenosti, spoj je tlačen, aby přerušil řídicí obvod, čímž dojde ke ztrátě napájení stykače, hlavní obvod je odpojen a je realizována ochrana motoru proti přetížení. Jako součást ochrany motoru proti přetížení bylo relé široce používáno ve výrobě kvůli své malé velikosti, jednoduché struktuře a nízkým nákladům.
Běžné příčiny tepelných relé
Proud protékající přehřátím relé je vážně přetížen nebo je zátěž zkratována; jmenovitý proud tepelného relé neodpovídá skutečnému zatěžovacímu proudu; motor pracuje příliš často; mechanismus působení tepelného relé nefunguje, takže tepelný prvek je po dlouhou dobu přetížen a nemůže tepelné relé chránit; připojovací hlava tepelného relé má špatný kontakt Způsobuje horečku a shoří.
Běžné způsoby odstraňování problémů tepelných relé:
1. Specifikace tepelného relé by měla být správně vybrána. Pokud je příliš malý, tepelné relé selže a hlavní proud snadno spálí hlavní obvod tepelného relé; pokud je příliš velký, tepelné relé nebude fungovat. Proto by při výběru tepelného relé měla být mezilehlá hodnota ve jmenovitém rozsahu tepelného relé přesně stejná jako jmenovitá hodnota proudu regulované zátěže motoru, takže tepelné relé má určitý rozsah nastavení proudu jako nejlepší .
2. Zkontrolujte poruchy obvodu a po odstranění zkratu vyměňte příslušné tepelné relé.
3. Změňte činnost motoru, abyste snížili počet startů motoru.
4. Vyměňte kvalifikované tepelné relé za citlivé.
5. Zkuste odstranit oxidovou vrstvu z terminálu a terminálu tepelného relé a znovu utáhněte hlavní zapojení tepelného relé.
3 odpor hlavy je příliš velký
Přetížení vzduchového kompresoru může také způsobit vypnutí spínače vzduchu. Přetížení vzduchového kompresoru je obvykle způsobeno nadměrným odporem hlavy vzduchového kompresoru, což způsobuje, že spouštěcí proud vzduchového kompresoru je příliš velký, což způsobí vypnutí vzduchového spínače.
Role mazacího oleje v šroubových vzduchových kompresorech je velmi důležitá. Jeho role je hlavně ve čtyřech aspektech: chlazení, mazání, těsnění, redukce hluku a kvalita oleje, množství oleje přímo ovlivňuje vzduchový kompresor. Normální provoz a životnost vzduchového kompresoru, zejména hlavová část vzduchový kompresor, jsou nejzřetelnější. Existují tři hlavní podmínky, které způsobují zvýšení odporu hlavy:
1. Viskozita mazacího oleje je velká.
2. hlava je koksovaná; když je hlava koksovaná, běží rotor vzduchového kompresoru, zabraňuje se zvyšování tření a zvyšuje se proud vzduchového kompresoru;
3. Nadměrné množství maziva v hlavě také zvýší odpor. Po zastavení vzduchového kompresoru není uzavírací ventil oleje včas uzavřen a do hlavy stroje vstupuje velké množství mazacího oleje, což způsobuje, že startovací odpor je při restartování vzduchového kompresoru příliš velký.
Způsoby léčby jsou:
1. Zkontrolujte, zda se hlava stroje a motor mohou volně otáčet ručním otáčením vzduchového kompresoru a posoudit, zda se zvyšuje odpor. Když je teplota okolí snížena, zvyšuje se viskozita oleje, zvyšuje se také odpor, zvyšuje se startovací proud motoru a prodlužuje se doba rozběhu vzduchového kompresoru. Okolní teplota v tomto okamžiku může být stanovena na základě teploty výfukových plynů.
Doba pro nastartování motoru na vzduchovém spínači je mírně prodloužena za podmínky zajištění bezpečnosti, aby se dosáhlo prodloužení doby rozběhu vzduchového kompresoru při zvýšení viskozity oleje, aby se zajistil normální start vzduchového kompresoru. Neprovádějte příliš velký rozsah a nepoužívejte jiné elektrické vybavení.
2. Koksování oleje v hlavě stroje je jev, který se často vyskytuje v případě šroubového vzduchového kompresoru, ve kterém je olej špatný nebo je vysoká teplota. V důsledku koksování hlavy stroje se zvyšuje třecí odpor, zvyšuje se zatížení jednotky a zvyšuje se proud. V těžkých případech jsou šroub a rotor slepeny dohromady a jednotka se nemůže volně otáčet.
3. Funkce uzavíracího ventilu oleje má za následek zastavení plnicího potrubí oleje v době, kdy je vzduchový kompresor zastaven, aby se zabránilo zbytkovému tlaku v olejové a plynové hlavici v tlačení velkého množství mazacího oleje do stroje hlava, což vede k nadměrnému mazání oleje v hlavě stroje. Nejpřímějším způsobem, jak vyřešit problém s nadměrným množstvím oleje v hlavě stroje, je otevřít hlavu stroje, uvolnit část mazacího oleje uvnitř hlavy stroje a opravit nebo vyměnit uzavírací ventil oleje.
4 selhání vypouštěcího ventilu
Funkce vypouštěcího ventilu vzduchového kompresoru: Když se změní spotřeba plynu, sací ventil upraví stupeň otevírání těla ventilu prostřednictvím řídicího systému tak, aby odpovídal spotřebě plynu. Je to ventil, který řídí přívod a nepřijímání vzduchového kompresoru (solenoidový ventil)).
Nejintuitivnějším způsobem, jak posoudit, zda je vypouštěcí ventil uzavřený nebo ne, je odstranit vzduchový filtr a jasně vidíte, zda je přepážka sání vzduchu vypouštěcího ventilu zavřená nebo otevřená. Pokud je přepážka sání vzduchu zaseknuta mechanickými nečistotami, lze jednotku po vyčištění hladce otevřít; pokud je usměrňovač přívodu vzduchu nalepený na vodicí tyči, vodicí tyč je broušena brusným papírem a na vodicí tyč je naneseno malé množství maziva; Pokud je vypouštěcí ventil vážně poškozen, je třeba vyměnit vypouštěcí ventil.
5 výpadek napájení
1. Nejprve zkontrolujte, zda je správně připojeno napájecí napětí vzduchového kompresoru, zda byl vypínač napájení uzavřen, abyste zabránili náhodnému vypnutí některého z nich; zda je pojistka vypálena a zda napájecí napětí dosáhne 90% nebo více jmenovitého napětí.
2. Zkontrolujte, zda nejsou poškozeny všechny součásti tlakového relé napájecího zdroje vzduchového kompresoru a zda je tlakovému relé přiřazena správná hodnota.
