Analýza poruchy selhání sacího ventilu vzduchového kompresoru
V červenci tohoto roku bylo během provozu vzduchové kompresorové jednotky obtížné zahájit nakládku a nakládku. Ze zaváděcího zvuku lze usoudit, že během procesu načítání došlo k potížím. Vzhledem k naléhavému úkolu výroby strany A však nemohl být zdroj plynu přerušen. Údržbový personál vyměňoval pouze plnicí elektromagnetický ventil, aniž by ovlivňoval produkční plyn.
Za méně než dva dny však oddělení údržby obdrželo nouzové volání. Vzduchový kompresor nelze naplnit vzduchem. Jednotka byla pouze prázdná a neměla žádný stlačený vzduch. V reakci na tento jev nejprve pochopíme princip fungování plnicího ventilu vzduchového kompresoru:
Když je spuštěn sací ventil vzduchového kompresoru, je uzavřen, motor pohání hlavní motor, který má být vyložen, a když je třeba ho naložit, otevře sací ventil. Obecně je plynová trubka větší než 5 mm odebírána z horního krytu odlučovače oleje a sací ventil je řízen spínačem elektromagnetického ventilu (elektromagnetický ventil je normálně otevřený elektromagnetický ventil), tj. Když elektromagnetický ventil je pod napětím, do sacího ventilu nevstoupí žádný stlačený vzduch a vzduchový ventil je automaticky nasáván otevřený, sací ventil je načten a vzduchový kompresor začne čerpat. Když je solenoidový ventil bez napájení, stlačený vzduch vstupuje do sacího ventilu, tlak vzduchu tlačí nahoru píst, sací ventil se uzavře a otevře se odvzdušňovací ventil.
Tlak vzduchu je rozdělen do dvou směrů, až do výfuku ventilačního ventilu, do kompresoru. Odvzdušňovací ventil má kloub, který upravuje velikost výfukového plynu pro řízení tlaku v nádrži odlučovače oleje. Tlak může být obecně nastaven na 3 kg, tlak ve směru hodinových ručiček je zvýšen, tlak ve směru proti směru hodinových ručiček je snížen a matice je po nastavení utažena.
Způsob plnění plnicího ventilu plynem
Když je spotřeba vzduchu uživatele menší než jmenovitá kapacita výfuku jednotky, tlak v systému potrubní sítě uživatele vzroste. Když tlak stoupne na nastavenou hodnotu vypouštěcího tlaku, solenoidový ventil ztratí energii a vypne interní kombinovaný ventil regulátoru sání. Zdroj kontrolního plynu. Píst je uzavřen silou pružiny a je otevřen odvzdušňovací ventil a stlačený vzduch v odlučovači oleje je vrácen do sacího portu a tlak klesá na určitou hodnotu.
V tomto bodě je ventil minimálního tlaku uzavřen, čímž se oddělí síť uživatelů potrubí od jednotky a jednotka je v provozu bez zatížení. Když tlak uživatelské potrubní sítě postupně klesá na nastavenou hodnotu plnicího tlaku, solenoidový ventil je aktivován a je zapnut zdroj řídicího vzduchu, který vstupuje do interního kombinovaného ventilu sacího regulátoru, a píst je otevřen pod působení tlaku na pružinovou sílu a současně odvětrání Ventil je uzavřen a jednotka pokračuje v nakládání a provozu.
Známe-li proces provozu kompresoru, víme, že plnicí ventil je častou součástí nakládky a vykládky. U jednotky s pevnou frekvencí je tlak vzduchu vzduchového kompresoru řízen tlakem nakládky a vykládky. Jednotka nemusí být vyložena a vyložena. Aby bylo možné tuto funkci realizovat, musí být obě vyloženy a nahrazeny. Nakládací a vykládací ventil musí upoutat naši pozornost.
Sací ventil se nezatěžuje
důvod:
1, solenoidový ventil není napájen
2, elektromagnetický ventil je poškozen
3. Nečistoty v elektromagnetickém ventilu způsobují nesprávnou funkci výfukového otvoru
4. Zhoršení mazacího oleje způsobuje zvýšení tření mezi těsnicím kroužkem pístu a válcem sacího ventilu a nelze jej resetovat.
5, toleranční ventil ovládá uzavírací sací ventil
Napravit:
1. Zkontrolujte obvod a obnovte normální stav solenoidového ventilu.
2. Vyměňte cívku solenoidového ventilu nebo celé tělo elektromagnetického ventilu.
3. Demontujte solenoidový ventil a odstraňte vnitřní nečistoty.
4. Demontujte sací ventil, abyste odstranili olejové skvrny uvnitř sacího ventilu, odstraňte mazivo na vnitřní stěně válce sacího ventilu a vyměňte nové mazivo stabilní kvality.
5. Nastavte toleranční ventil (modul) sacího ventilu.
Sací ventil není vyložen
důvod:
1, solenoidový ventil není vypnutý
2, elektromagnetický ventil je poškozen
3. Malý otvor v elektromagnetickém ventilu je blokován
4, je sací ventil blokován v sacím otvoru
5, rychlost vypouštění je příliš vysoká
Napravit:
1. Zkontrolujte obvod a obnovte normální stav solenoidového ventilu.
2. Vyměňte cívku solenoidového ventilu nebo celé tělo elektromagnetického ventilu.
3. Demontujte solenoidový ventil a odstraňte vnitřní nečistoty.
4. Demontujte sací ventil, abyste odstranili nečistoty v zachycovacím otvoru.
5. Upravte rychlost vypouštění, přidejte průměr atmosférické trubice nebo přidejte loket.
Vstřikování paliva do sacího ventilu
důvod:
1. Vadný odlučovač oleje a plynu
2 je zpětný ventil oleje blokován
3. Vzduchový filtr má špatný filtrační účinek a těsnicí plocha cívky vstupního ventilu přilne k nečistotám, což má za následek špatné utěsnění.
4, pracovní prostředí vzduchového kompresoru je špatné, píst sacího ventilu a pružinové sedlo spolupracují s opotřebením
Napravit:
1. Zkontrolujte odlučovač oleje a nahraďte jej novým olejovým jádrem.
2. Demontujte zpětný ventil oleje, abyste odstranili vnitřní nečistoty zpětného ventilu.
3. Zkontrolujte vzduchový filtr a vyměňte jej za nový. Trubka sacího ventilu je vyčištěna.
4. Vyměňte nový sací ventil, zkraťte cyklus údržby vzduchového kompresoru a doporučte, aby uživatel vzduchového kompresoru zlepšil pracovní prostředí vzduchového kompresoru.
údržba
Pro lepší provoz jednotky vzduchového kompresoru je nutné posílit údržbu plnicího a vypouštěcího ventilu. Obsah údržby je následující:
1. Obsluhující personál by měl věnovat pozornost sledování denního zatěžovacího tlaku jednotky;
2. Stanovte přítomnost nebo nepřítomnost mechanického přízvuku během procesu vykládky nakládkou a vykládkou zvuku;
3. Podle plánu údržby každých 10 000 hodin provozu proveďte formální kontrolu, aby se splnil účel použití, jinak ji včas vyměňte.
